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【环球时报报道 记者 赵觉珵】3月20日，中国民用航空局公布了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况通报。20日接受《环球时报》记者采访的民航领域专家表示，在事发周年向公众披露有关调查进展信息是国内相关法律法规和国际公约的要求。通报所能披露的范围和程度由调查工作的实际复杂性和调查进度所决定，而此次事故调查的工作量大、技术复杂性高，还需要更多时间。

20日晚发布的通报表示，民航局依据有关规定，会同有关部门对“3·21”东航MU5735航空器飞行事故开展了深入、细致、严谨的技术调查工作。

通报称，一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行实验，分析损坏原因；对机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展调查；对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况开展调查；结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

这份通报的发布正值“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生一周年之际，既是对公众关注的回应，也是遵循国际民航业界的通常要求和做法。

在通报中，“本起事故非常复杂、极为罕见”的表述引发了不少关注。中航技进出口公司训练与飞安办主任高俊向《环球时报》记者介绍称，从目前的情况看，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故与以往存在很大差异。飞机高速坠地后几乎完全解体，残骸琐碎且分布较散，这都极大增加了现场搜寻勘查和残骸取证工作的难度。

专家表示，按照事故调查程序，调查组需要对所有寻获的残骸进行辨识，对重要残骸进行详细检查和实验分析，以便确定失效机理和最后阶段的工作状态，为后续调查分析提供证据。此外，通报中提及的“对飞机适航维修等情况开展调查”工作量也很大，需要调查飞机全生命周期的适航维修情况，涉及的资料可能多达成千上万份，需要耗费大量人力和时间。

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