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现在大力推动节能减排，各种新能源汽车也应运而生，不过现有纯电动车型多少还是会有些局限性，而混动车型在有效降低油耗的同时不用为续航里程、充电时间等问题所困扰，所以更为广大消费者推崇。作为国内热销的豪华中型SUV，凯迪拉克XT5也推出了混动版车型XT5 28E，新车搭载了一套弱混系统，综合油耗表现也有所降低。我们近日也试驾了一台凯迪拉克XT5 28E 四驱铂金版，售价为53.99万元，也是全系的顶配车型，那么它实际表现如何呢，下面咱们一起来看看吧。

一般混动车型的工作原理是车辆起步或者低速时会由电机负责驱动，而在急加速和高速时发动机才开始工作，另外电量低时发动机也会负责为电池充电，实际道路驾驶中也可以很清楚的感觉出电机单独工作与发动机参与工作之间的差别。而作为一台弱混车型，XT5 28E实际驾驶感受与燃油车型28T区别并不大，虽然从工作原理上来看，电机在起步阶段同样会发挥作用，但由于只是辅助发动机工作，所以除非特意感受，要不很难会感受到其中的差别。

对于一台弱混车型来说，电机的辅助作用比较有限，主要动力输出还是靠发动机。从实际道路表现来看，XT5 28E起步阶段还是比较轻快的，中后段加速也比较从容，正常需求的提速超车绝对可以满足，但这样的动力水平对于豪华车型来说并不算很突出。当然你想要实现更为激进的驾驶方式也可以切换到运动模式，这时油门响应会更加灵敏，同时升挡时机也会有所延迟。

28E车型换装了全新的9速手自一体变速箱，其齿比更加绵密，换挡平顺性也更为优秀。变速箱日常升档十分积极，以实现更好的燃油经济性。并且变速箱换挡逻辑清晰，在深踩油门时也会进行降挡操作，不过在急加速时换挡速度一般，感觉慢半拍才开始降挡提速。

在一些纯电动车和混动车型上都会配有能量回收装置，虽然该系统可以回收一定的动力，并且减轻制动系统的磨损，但突兀的减速拖拽感也确实需要适应(部分车型可以调节回收力度)。XT5 28E同样配有能量回收装置，但是在减速时你根本不会感受到明显的拖拽感，不过相应的其动力回收的程度也会比较低。混动车型最主要的优点在于油耗的降低，XT5 28E工信部综合油耗为7.9L/100km，而XT5 28T为8.7L/100km，实际差距并不算非常大。

总结：作为一款热销的豪华中型SUV，凯迪拉克XT5无论是设计方面还是豪华程度都是同级中的佼佼者。而XT5 28E车型在加入了混动系统后也一定程度的降低了油耗，虽然实际降低的程度也许并不算非常明显，但小编认为环保事业正是需要一点一滴去积累而成的，这种环保理念也应该被大家所推崇。

比亚迪近两年的动作很大，提起自主品牌新能源，我想您会第一个想起比亚迪;但今天所要试驾的这台宋MAX，或许也成为颜值控热论的焦点。最近又预售了一款7座新车，车身定位很明确，紧凑型MPV。目前暂未有新能源车型，不过在新能源面世前，来见一见燃油版的也不错。见到宋MAX的第一眼，小编认为，它一定会在MPV市场引发波澜，事因这台宋MAX是前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后的首款车型，它所带来的惊艳程度可以用“颠覆”来形容毫不为过。

总结：

宋MAX在外观、配置、动力方面做的都不错，并且它空间和舒适性也很优秀，真的很容易让人生出购买欲望。其7.99-12.99万元的售价，真的很超值。而如果偶有7人同行的需要、但平时大部分情况下还是小家庭出行，那么更应该优先考虑2+2+3的竞品，比如宝骏730、欧尚A800等等。而宋MAX这种2+3+2布局的MPV，更适合经常性五人或以上出行的情况。

关键词： 凯迪拉克 能量回收 工作原理