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为了配合其新的1.0升，3缸涡轮发动机即将到来的紧凑型和中型汽车，福特宣布了一个全新的8速自动变速器。在这个双离合器变速箱的时代，这种8速是传统的液压行星式布局.但它带来了一个技术上的飞跃，它有一个特别令人印象深刻的特征：实时发动机扭矩传感器。

通常，电控变速器依赖于基于节气门位置和转速的发动机扭矩的估计。传输计算机利用这些信息帮助选择齿轮，换档点和换档速度。但福特的新产品直接测量和报告真实的扭矩输出，根据新变速器总工程师克雷格·伦内克(Craig Renneker)的说法，他毫不害羞地吹捧新产品：“这被称为变速器控制的圣杯。”为了获得实时数据，该系统磁化大约1英寸的传动输入轴，并使用一个精细的磁场传感器，以确定沿该截面的角度偏差。系统知道需要多少扭矩才能扭转输入轴的特定距离；这会产生即时扭矩数据，可以反馈给传输控制器。

造成所有这些麻烦的原因很简单：实时数据将换档时间缩短到200毫秒，是福特目前最佳液压自动变速器速度的两倍。在速度上可以与双离合器变速箱媲美。这意味着新的变速器将更平滑，准确匹配正确的齿轮与正确的发动机速度，没有狩猎。同样重要的是要记住，福特新部门的宏伟目标是最大限度地提高EcoBoost引擎的性能。更广泛的传动比将使福特能够保持客户期望的性能，同时大幅缩小发动机尺寸和气缸数量。新的8速比它将取代的6速的效率高出6%，这并没有坏处。

现在，新的发动机8速将配对。这是一个小型1.0升，内排3缸，涡轮增压，直接注入和福特的Ti-VCT油驱动可变凸轮正时系统.福特声称，新的发电厂将提供1.6升4缸(约110马力)的动力和平滑，并大大改善燃油经济性。它应该提供许多相同的性能特点，其他生态助推发动机，如早期扭矩交付和平坦的扭矩曲线。这是一个完全干净的薄板设计，重点是减少摩擦损失和改善热管理。

发动机的主要特点之一是一个水冷排气歧管集成到气缸盖.虽然减少零件和重量是重要的，真正的好处是增加了第二个冷却电路。一个电路管理发动机机体的温度，另一个电路负责汽缸盖和排气歧管。发动机计算机调节各种温度，以确保快速催化转化器的运行和最佳的燃料混合物，以节省燃料。

福特尚未正式宣布哪些汽车将获得1.0升的生态助推器和8速变速器。但这家汽车制造商已经表示，这两家公司都将面向北美市场的产品，因此我们认为嘉年华、Focus和即将推出的C-Max都是可能的候选车型。预期性能，燃油经济性和官方应用在今年的法兰克福国际汽车展在9月份。

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